时间：2014-05-07 10:09:31
作者：世邦机器
地面外部运输：锰矿山外部运输常见的方式是准轨铁路运输、汽车运输、窄轨运输、架空索道运输及水路运输等。选择外部运输方式时，可依据下述因素：
(1)地形条件。地形平坦，坡度平缓，有利于铁路运输。汽车运输能适应坡度较大和复杂的地形，近年来得到广泛应用。在某些山区，地形复杂而高差较大，如果运输量和远距不太大时，可采用架空索道运输。
(2)矿山企业的规�：头衲晗�。矿山企业的规模决定其外部运输运出和运入的货运量。货运量大和服务年限长的矿山企业，可考虑采用铁路运输。反之，则考虑用汽车运输。
(3)地理和交通条件。矿区距铁路干线较近进，可考虑修建专用线接通准轨铁路。若矿山偏僻的山区，距铁路干线远，生产规模不大，地形又不利于修建铁路时，可用汽车运输。若矿山区附近有水路可供利用时，可修筑码头，利用水运方式进行外部运输。
地面运输线路布置：内部运输公路的布线原则
(1)要使各地面设施之间的运输联系方便、距离短、工程量小;布线既要紧凑，又要留有适当发展的余地。
(2)场内公路应与沿线各项设施按照各自的技术要求，在距离和标高上取得协调。
(3)场内公路应尽量与矿山基建期间所需的公路相结合，对于基建时已有的公路也应尽量加以利用或进行适当改造。平稳的将锰矿石及锰矿石破碎设备运往破碎设备厂。
(4)场内公路应尽量避免与铁路相交叉。必要交叉时，应避免开铁路上有调车作业、停放机车和车辆以及运输繁忙的区段。且不应在铁路车站范围内穿过。
(5)当运输繁忙的公路与进入某一地面设施的铁路线相交叉时，路面边缘至该设施间的距离应大于作业机车长度。
(6)汽车的停车点和道路的尽头处，应便于汽车停车并具备回车的条件，在装卸地点还应有必要的进行装卸作业的场地。
(7)公路交叉口或转弯处的视距不应小于20m。
(8)场内公路一般均设计成单车道，只在场内的主要干道或有可能行驶较多数量的大型汽车、畜力车或手推车时考虑采用又车道。
(9)对生产或散发有毒害气体的车间，若无生产用道路通往车间时，应铺设路面宽度不小于3.5m的急救车道。
矿区铁路运输的布线原则：矿区铁路系统，主要由矿山车站线路以及车站与内有大宗物料待运的地面设施(如仓库、堆场等)或与内有大件设备的地面设施(如机修车间、选矿厂)相联系的线路所组成。其布线原则如下：
(1)应注意各条线路交接点标高、装卸车站的操作以及预留企业发展所需线路的需要;车站一般都设在矿区纵轴的端部;车站与各线路的衔接应考虑列车运行的安全顺畅。
(2)应使货运量较大的车间或仓库实现沿线布置。线路力求简短，尽量减少岔道数量。
(3)大宗散装物料的卸车线，一般应设计为高线路低货位，而装车线一般应设计为高站台低线路。可燃液体的卸车线一般宜设计为高线路低货位。爆炸材料卸车线的设计应符合爆破安全规程的要求，宜设在场(厂)区外缘的偏僻地带，与其他线路隔开。
(4)场内铁路应尽量避免与人流及货流较大的道路交叉，若与道路交叉，应尽理采用直角相交。若斜交不可避免，则应尽量采用较大的交角，平交道口的宽度，不应小于道路路面与铁路交切的宽度。道口宽度范围不得含有道岔的组成部分。
(5)场内铁路不应与人行道路紧靠平行设置。不可避免时，需要在两者间采取可靠的措施，以防止道路行人在道口以外的沿线穿越铁路。
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底板岩石的dS为负值， 工，Ⅱ矿层也出现个别负值。而Ⅲ矿层以上的全为正值。即底板为轻硫组份，中下部锰矿层也含有轻硫，而中上部矿层及顶板岩层则以重硫成分为主。
前列(早期)旋回的“盆地”相虽含锰但仅形成含锰泥岩或含锰硅质岩，第二(晚期)旋回的“盆地”相锰质富集形成具工业价值的碳酸锰矿层。
落矿又称为崩矿，是将锰矿石从矿体上分离下来，并破碎成适于运搬的块度;运搬是将锰矿石从落矿地点(工作面)运到阶段运输水平，这一工艺包括放矿、二次破碎和装载;地压管理是为了采矿而控制或利用地压所采取的相应措施。
新建矿山时，设计人员根据锰矿石矿床赋存状态，矿区地形条件，已批准的选厂位置，对内外运输条件，供水、供电、废石排放，矿区总平面布置等因素进行调查研究，收集和分析有关资料，提出几个在技术上可行的开拓方案。
从以上两个旋回来看，均由薄层灰岩到厚层灰岩之间为锰旷层，有近似的沉积规律，但前列心问沉积较为稳定，锰旷较为集中，经历时间较长。
选矿工业场地力求靠近采矿工业场地是为了缩短地面运输距离，以使地面运输简化。应尽量使破碎厂原矿仓的顶部标高低于井口的标高，以便重车下行。产生粉尘的破碎车间，不仅应与入风井有不小于300m的距离，而且要在主导风向的下侧。此外选厂应设在供水、供电方便的地方。
